说起威马汽车涨8配资，不知大家还记得吗？就是那个曾经跟 “蔚小理” 齐名、后来却悄无声息几乎倒闭的造车新势力。但就在这几天，它竟然又杀回来了！这次不仅回来了，还带了一整套“复兴大计”。
9月6日，威马汽车发布《致供应商白皮书》，正式宣布由新股东深圳翔飞汽车接管，并推动威马EX5和E5在温州基地复产。小雷看完第一反应是：这是要上演新能源汽车界的“复活者联盟”吗？
据悉，新威马制定了一个堪称“雄心勃勃”的2025-2030年经营发展规划：
1. 复兴阶段（2025-2026）：今年9月复产EX5和E5车型，确保年产销1万台，争取2万辆；同时布局海外，比如在泰国建KD工厂，开拓东南亚和中东市场。2026年产量目标要达到10万台。
2. 发展阶段（2027-2028）：年销量目标跃升至25至40万台；量产高阶辅助驾驶车型，并启动IPO筹备。
3. 跨越阶段（2029-2030）：2030年产量要挑战100万台，营收达到1200亿，还要构建所谓的“智慧出行生态圈”，成为行业新标杆。
对于翔飞能否盘活威马这个“烂摊子”涨8配资，业内不乏质疑之声：这饼画得是不是有点太大了？要知道，2025年第一季度，国内不少主流新势力车企，年度目标完成率都堪忧。威马要想在短短几年内从年产1万辆飙升至100万辆，这难度堪比登天。
威马的“复活之路”，要面临的挑战可不小。
现在汽车市场竞争今非昔比，威马沉寂的这两年，中国新能源市场早已杀成红海。比亚迪、“蔚小理”、华为系、传统大厂二代品牌（极氪、深蓝等）瓜分市场，价格战就没停过。一个刚刚“复活”、品牌形象受损、产品缺乏竞争力的威马，凭什么实现这种“指数级增长”？
再说产品，威马率先复产的EX5和E5都是2018年和2021年的老车型，设计、智能、性能在当今市场上已无明显优势可言。虽然他们也说未来5年会推10款新车，但研发、验证、量产都需要时间，消费者会不会为一个“失败过一次”的品牌等待？
更现实的是资金问题。汽车行业多烧钱大家都知道，威马之前就是因为资金链断裂而倒下。后续庞大的研发、生产和营销投入，对翔飞的资金实力也是严峻考验。
最关键的是，消费者信心如何重建的问题。威马破产重整，留下了约10万车主面临维修保养等售后难题。这些老车主的权益如何保障？如何重建市场对威马品牌的信心，更是新管理层必须直面的一道难题。
据报道，威马温州基地已经开始复产，并称“已下线十几台车了，主要用于铺市场”。后续会有新的销售门店，并召开新闻发布会。
目前工厂据称已有400多人，正在按照正常体系机构运作。公司一方面在“召回”老员工，另一方面也在大力招聘，各个岗位都在招人。
总的来说，威马复活有其积极一面：多一个玩家，多一份竞争，对行业不是坏事；如果能妥善解决老车主售后，更算是负起了责任；而且，确实有部分前员工获得了重返工作岗位的机会。
但另一方面，也必须清醒：它的复活更像是一场豪赌，赌市场还有缝隙，赌新资本能创造奇迹。但汽车行业终究是一个需要长期口碑、核心技术、产品实力的行业。光有PPT和远大目标是远远不够的。
最后，小雷不禁想到：同样曾陷入困境的哪吒汽车，似乎就没这么幸运了。最新消息是它已被申请破产审查。这也不由让人感慨市场现实的无情。威马此次复活，究竟是真能 “涅槃重生”，还是 “回光返照”，或许时间很快就会给我们答案。
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